スタッフ日記

9月下旬にタイヤを交換させていただいたFITさん。
あれから、10日で900㎞超走られた頃、前輪の違和感を感じられました。

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左リヤタイヤをぶつけてしまい、タイヤは勿論ホイールまで交換する事になったBMW523のアライメント調整の依頼が入りました。
鈑金屋さんは、ホイールはそれ程曲がってはいなかったから、微調整位で行けるだろうと仰りますが、こればかりはやってみないと何とも言えませんし、オーナーさんは結構気にしていた！と聞くと、軽く臨むなんてとんでも無い話です。

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とある整備工場様より、VWゴルフ・トゥーランのアライメント調整の依頼が入りました。
なんでもリヤタイヤの摩耗がとにかく酷いと。

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右フロントの足回りを事故で交換した224系クラウンのアライメント調整の依頼が、ディーラー様から入りました。
ロアアームにハブキャリア、それにステアリングラック（ギアボックス）まで交換と、かなりの大掛かりな修理をしています。

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お取引先のディーラー様より、現行クラウン（AZSH35）のアライメント調整の依頼が入りました。
何でもフロントのタイヤがパンクして、ホイールだけになった状態で走行してしまったそうです。

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2年ほど前に一度アライメント調整を行ったホンダ・オッデセイですが、その際に後輪側が歪んでいるのが分かり、足回りの取り付け部のガタ（と言うか取付穴の余り部分）での調整に不安を感じられ、「一度ディーラーに相談してみます」と言う流れになっていたのですが、ディーラーさんから、「後輪の調整はそうしてます」との返事があり、この度当店で再調整する運びとなりました。
オデッセイの後輪は、ビームアクスルと言う左右を1本の横棒でつなぐシンプルなタイプなので、個別に調整は出来ません。

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お取引先から、新車のマツダ2のアライメント調整の依頼が入りました。
何でもローダウン・スプリングを装着されて300㎞程慣らしをしたので、この辺りでアライメントを！との事です。

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程度の良い初代ロードスター！ ユーノス・ロードスターを手に入れたお客様から、タイヤ交換とアライメント調整の注文を頂きました。
なんと今となってはほぼ見ることの出来ない、走行距離3万㎞台のミントコンディションです。

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コイルスプリングを交換されたマセラテイ・クアトロポルテのアライメント調整の依頼が、業者様より入りました。
写真を見て分かる様に、何せ巨大な車ですので、アライメント用のリフトからはみ出しそうです。

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足回りを車高調整のダンパーキットに交換されたBMW320（F30系）のアライメント調整を行いました。
やって来た車は、オーナーさんが50代の方なので程よいダウン量です。（とは言え40㎜以上ダウンしてますな：汗）

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