スタッフ日記

90.000㎞超の時点でエコピアNH100Cに交換して下さったお客様が、この度172.000㎞でエコピアNH200Cに交換して下さいました。
NH100Cで80.000㎞ですから、200Cだと90.000㎞？ もしかして大台の100.000㎞？

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農家さんの道具としてや、荷物を運ぶためのセカンドカーとして所有されている軽トラックですが、職人さん達の相棒として選ばれているケースも多いのです。
写真はダイハツ・ハイゼットを所有されている職人さんで、足元は15インチのアルミホイールと165/55R15のエコピアNH200Cでオシャレにキメてらっしゃいます。

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先日、松山市の伊予鉄スポーツセンターで行われた、ブリヂストン社によるブリザックVRX3の試乗会に参加して来ました。
内容はと言うと、ブリザックVRX3と、2台のそれ以外のスタッドレスを装着した車両3台の乗り比べです。

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タイヤ交換作業の最後は必ず同じ作業が待ってます。
それはホイール・ナットを規定の力で締め付けるトルクレンチ掛けです。

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写真だけを見るとスズキ・ハスラーと間違えそうですが、マツダのエンブレムが付いているこの車はマツダ・フレアクロスオーバーと言うのです。
このフレアクロスオーバーもハスラーと同じくタイヤが長持ちする車両ですので、新車装着のタイヤと同じランクで、長持ちで安全性の高いエコピアNH200Cをチョイスしていただきました。

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3代前のダイハツ・ムーヴにセイバーリングSL201を装着させていただきました。
キーを持っていたら、近づいただけでドアロックが解除されるキーレスエントリーを、軽自動車で最初に導入した車だったと思います。

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お取引先であるディーラー様より、マツダCX-60のアライメント調整の依頼が入りました。
デビュー時に、他のCXシリーズがFF（前輪駆動車）ベースなのに対し、このCX-60は新たに開発されたFR（後輪駆動車）ベースと言う点で大注目の車両でしたから、私も興味津々で作業に臨みました。

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ダイハツ・ムーヴキャンバスのホイールをカスタムされているお客様が、純正タイヤが摩耗したタイミングで「エコピアNH200C」に交換して下さいました。
やっぱり長持ちと安全性のバランスが決め手だったみたいです。

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会社の社有車としてマツダ・アテンザを使われている法人様が、この度タイヤを交換して下さいました。
新車からのタイヤはトランザT005と言う最上級のタイヤが付いているのですが、どうしても経費となると厳しい様で、ランクダウンさせるなら最も安いタイヤを試してみたい！とセイバーリングSL201を装着しました。

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9月下旬にタイヤを交換させていただいたFITさん。
あれから、10日で900㎞超走られた頃、前輪の違和感を感じられました。

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