スタッフ日記

リヤ・タイヤをヒットした！と言う「トヨタ・ハイエース」のアライメント測定を実施致しました。
ディーラーさんからの依頼でしたが、数値的に狂いを生じさせてはいなかったので、今回は測定のみです。

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走っているとクルマが左に流れてしまう！と言う、「スバル・レガシィ」に乗られるお客様が来店されました。
最近ダウンサスを組んだらそうなった との事。

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新車として納車されたものの、走りに”何とも言えない違和感”を抱かれたお客様から、「ホンダ・オデッセイHV」のアライメント調整の依頼がありました。
現状をお聞きして、いざ測定してみると、確かに真っすぐ走ってくれない！のも頷ける状態でした。

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もし、軽自動車1台しか所有出来ない！となったら、「ホンダ・ビート」しかない！と思ってる鑓水です。
そんな「ビート」を21世紀に蘇らせたのが、「ホンダS660」です。

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最近オールドタイマー（20年位前のクルマの形容詞）車のアライメントが多く入って嬉しい鑓水です。
9,000rpm回る快音エンジンだったり、今では考えられない個性的な姿かたちのクルマばかりですし、ビートやNSXに至っては、パワステすら付いてません（汗）

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私が20代の頃に世に出た「ホンダ・ビート」。
あの頃のホンダの元気さを象徴する様な、熱くて若さ溢れるクルマでした。

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今年に入ってからホイールアライメントの依頼が増え、お陰様で忙しくさせていただいてます。
部品を変えたとか、縁石に乗り上げたとかの”何か”が起こってアライメントを調整する方もいらっしゃれば、タイヤ交換時にショップの勧めで、何とはなしに作業される方もいらっしゃいます。

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今では生産が終わってしまいましたが、晩年はお買い求めやすさを武器に結構人気の有った、「マツダ・ビアンテ」のホイールアライメント調整を実施致しました。
オーナー様はディーラーのメカさん。

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昨日のフロント編に続き今日はリア編です。
リアで一番目が行く所が、ショックアブソーバーとコイルスプリングの角度です。

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発売当初のCMで華麗なドリフトを決めていた現行クラウン。
クラウンなのにこの様なアグレッシブな内容で良いの？と思ったものでした。

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