スタッフ日記

高速道路の主と言っても良い「トヨタ・プロボックス」のアライメント調整を行いました。
足回りにまで被害が及ぶ事故の修理での確認です。

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リヤの足回りをヒットしてしまい、パーツ交換をした「ボルボV40クロスカントリー」のアライメント調整を行いました。
右の写真のモニター内は、リアのキャンバー角とトゥ角の表示です。

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とあるショップからアライメント調整の依頼がありました。
先代ハリアーをローダウンしたので、偏摩耗しない様に調整して欲しい！との事。

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先の「ホンダ・フリードHV」に続き、クルマが真っすぐ走らないと言う相談でのアライメント作業です。
このクルマの正体が分かりますか？

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スタッフ日記のお陰か？此処のところ毎日の様にホイールアライメントの依頼が入って来ています。多謝。
今回のご依頼は、「ホンダ・フリードHV」に乗るお客様。

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リヤ・タイヤをヒットした！と言う「トヨタ・ハイエース」のアライメント測定を実施致しました。
ディーラーさんからの依頼でしたが、数値的に狂いを生じさせてはいなかったので、今回は測定のみです。

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走っているとクルマが左に流れてしまう！と言う、「スバル・レガシィ」に乗られるお客様が来店されました。
最近ダウンサスを組んだらそうなった との事。

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新車として納車されたものの、走りに”何とも言えない違和感”を抱かれたお客様から、「ホンダ・オデッセイHV」のアライメント調整の依頼がありました。
現状をお聞きして、いざ測定してみると、確かに真っすぐ走ってくれない！のも頷ける状態でした。

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もし、軽自動車1台しか所有出来ない！となったら、「ホンダ・ビート」しかない！と思ってる鑓水です。
そんな「ビート」を21世紀に蘇らせたのが、「ホンダS660」です。

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最近オールドタイマー（20年位前のクルマの形容詞）車のアライメントが多く入って嬉しい鑓水です。
9,000rpm回る快音エンジンだったり、今では考えられない個性的な姿かたちのクルマばかりですし、ビートやNSXに至っては、パワステすら付いてません（汗）

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