スタッフ日記

アライメントの担当をしている鑓水です。
アライメント調整は、電話等で症状と金額を相談をさせていただいてから、予約を経て作業に取り掛かるのですが、電話でお話していて「それはアライメントでは直せません」と言う事も時には有ります。

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オシャレなフレンチコンパクト「ルノー・トゥインゴ」のアライメント調整の依頼が御座いました。
フロントタイヤの内側が偏摩耗する！との事です。

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ここ2世代のBMWとメルセデスベンツのドイツメーカーFR（後輪駆動）車に、共通の特徴が有るのをご存じでしょうか？
それはフロントタイヤのショルダー摩耗です。

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とあるディーラーさんよりスイフトのアライメント作業の依頼が入りました。
左側を溝に激しく落としてしまったとの事です。（左の前後のタイヤがバーストしていたとの事）

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車高を2インチUpさせ、より外径の大きいタイヤを装着してドレスアップされたランクル・プラドのお客様よりアライメント調整の依頼がありました。
車高をUpさせたと言う事はキャスターが起きてしまっているので、ただでさえ直進性が落ちている状態ですから、絶対にキャスターを調整をして、少しでも付ける方向にしたいのです。

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とあるディーラー様よりムーヴ・コンテのアライメント調整の依頼が入りました。
話を聞くと、道路を外れてしまって足回りをヒットされたようです。

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新車を購入されて間もなく車高調整の足回りに交換されたマツダ・ロードスター（ND）のお客様が、ダンパー＆スプリングが馴染んだタイミングでアライメント調整を依頼して来られました。
事故上がりとか10万㎞以上の走行車とは違い、車高が下がったとは言えほぼ新車コンディションですから、大きく狂っていないので、下がったなりの数値をバランスを取って合わせてやる感じになります。

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右前輪の偏摩耗に悩まれているカローラ・フィールダーのアライメント調整の依頼が入って参りました。
12万㎞以上走られているので、足回りの各所がヘタって来ています。

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先日のタイヤ交換のギブリに続き、今回はクアトロポルテのアライメント調整です。
簡単に言うとギブリのロングホイールベース車がクアトロポルテなんです。

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マツダ・ロードスターのお客様よりアライメント調整の依頼がございました。
車高調整のダンパーキットを装着したら、タイヤが偏摩耗して来ている！との事です。

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