スタッフ日記

私が20代の頃に世に出た「ホンダ・ビート」。
あの頃のホンダの元気さを象徴する様な、熱くて若さ溢れるクルマでした。

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今年に入ってからホイールアライメントの依頼が増え、お陰様で忙しくさせていただいてます。
部品を変えたとか、縁石に乗り上げたとかの”何か”が起こってアライメントを調整する方もいらっしゃれば、タイヤ交換時にショップの勧めで、何とはなしに作業される方もいらっしゃいます。

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今では生産が終わってしまいましたが、晩年はお買い求めやすさを武器に結構人気の有った、「マツダ・ビアンテ」のホイールアライメント調整を実施致しました。
オーナー様はディーラーのメカさん。

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昨日のフロント編に続き今日はリア編です。
リアで一番目が行く所が、ショックアブソーバーとコイルスプリングの角度です。

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発売当初のCMで華麗なドリフトを決めていた現行クラウン。
クラウンなのにこの様なアグレッシブな内容で良いの？と思ったものでした。

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最近ホイールアライメント調整づいていますが、今回はボルボV70のアライメント調整の依頼です。
コイルスプリング交換でローダウンされた車両でしたので、そのままだとタイヤの内側が変摩耗してしまいます。

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左へ進んで真っ直ぐ走らない！しかもフロントタイヤの内側が変摩耗を起こしている！と言うBRGレガシーのアライメント調整を行いました。
低重心のシンメトリー4輪駆動と言う事で、走行性能には定評のあるスバル車ですが、バランスを崩すとそれが如実に現れるのもスバル車ならではなのです。

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最近ディーラー様からのアライメント調整が増えて来ております。
チョッと複雑な症状での以来でしたが、そこは抜かり無く調整の後、お納め致しました。

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今回もディーラー様よりアライメント調整の依頼をいただきました。
クルマがナンと！ド新車のマツダCX-8でございます。

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とあるディーラーさんから、80VOXYのアライメント調整の依頼を受けました。
ディーラーさんにもテスターは有るらしいのですが、判断が難しい個体が当店に回って来ます。

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