スタッフ日記

㊟：当コラムはミスタータイヤマンのHPがバージョンアップの為にメンテナンスに入った10月22日の遥か前に書いた物になります。

北海道に降雪があった10月27日から28日にかけて、ご自身で交換作業をされたタイヤが外れると言うニュースが数件飛び込んで来ました。

その中には、今回のコラムで書いた事がそっくりそのまま当てはまるケースでした。

その点も踏まえてお読みいただければと思います。

 

以下本文

先ずはタイトルが長くなった事を謝ります。

 

だって、「あ～タイヤがパンクしてしまった。どうしようかなぁ。」「えっ！レスキューが来るまで2時間かかる？」「そうだ！ネットで調べて自分でスペアタイヤに換えてみよう」

と思う方がいらっしゃるかもしれませんので、検索するであろう文言でタイトルを付けてみました。

 

とある日の昼下がり、スバル謹製サンバー様がご来店。

 

パンクしたのでパンク修理か、ダメならタイヤを交換して欲しいとおっしゃいます。

 

では早速。と車両を見ると・・・

 

　　　　　　　

 

以前もありましたが、またもやナットが逆に使われています。

 

この止め方をすると、ナットの止める力がホイールに全然伝わらず直ぐに緩んでしまいます。

 

また、ホイール側のナットの当たり面が痛みますし、何より下の画像の様に、車体に対してホイールが真ん中で装着出来ない恐れが出て来ます。

 

　　　　　　　　

 

ねっ！ナットホールの上端に傷が入っているし、ボルトが右の端っこの方に寄ってるでしょ？

 

ナットの先っちょが尖がっている方をホイール側に使って止めるとこうなります。

 

　　　　　　　　

 

　　

 

たかがナットの向きが逆だった！では済まされないのです。

 

もしナットが緩みタイヤ＆ホイールが飛んだり転がったりすると、それは凶器に変わります。

 

今回はたまたま緩みませんでしたが、お客様には良～く説明させていただきました。

 

さて本題のパンクの方は・・・

 

パンクしたタイヤは2007年25週製造品と古かったので、修理を諦めて貰い交換させていただくことになりました。

 

　　　　　　　

 

スペアタイヤも当時の「デュラビスR670」でした。

 

　　　　　　　

 

19年も前のタイヤなので、そぉ～っとスペア搭載位置に戻させて貰いました。

 

　　　　　　　

 

スペアタイヤを止めるストッパーのナットは、ホイールナットの19㎜とは違うのでご注意ください。

 

　　　　　　　

 

何とも言えないタイミングでの出来事ですが、こうした事例は北国も四国も関係なく起こるのですね。