スタッフ日記

昨日のフロント編に続き今日はリア編です。

リアで一番目が行く所が、ショックアブソーバーとコイルスプリングの角度です。

今までは、路面に対して垂直に近い角度で立っていたものが、後ろ側に傾斜しています。

こうするとダンパー＆スプリング共に長さを確保出来るので、容量とストロークが多く取れます。

但しストロークした時に、どうしても三次元的な動きになってしまうので、ややもするとトリッキーな動きになる事があります。（トー変化が多くなったり、キャンバー変化量が途中で変わる）

一例としては、ラリーで活躍していた頃のスバル・インプレッサがそうでした。

ストロークするとギクシャク（チョッとオーバーかもしれませんが）した動きになるので、余り動かさない様にするため足回りを固め、どうしても乗り心地が悪くなるのです。

但し、右側の写真の中央部に有るシルバーのロッド・コントロールアームの位置をチョッと高い所に置き、三次元の動きを抑えようとしていますね。

またロアアーム（黒い四角断面のアーム）の付け根でトー調整をするケースが多いのですが、ここを固定にした事で剛性を確保出来ていると思われます。

こうした努力でCMみたいに奇麗にドリフト出来るのでしょうね！（ま、ドライバーの腕が良い部分が大なのかもしれませんが）

我々50オーバー世代からすると、クラウン＝社長の車と言うイメージがありますが、そこはレクサスに任してクラウン＝上級ドライバーズカーへ変貌している途中なのかもしれませんね。

あ～運転してみたい。（だからと言って、絶対欲しいとは思いませんが・・・）