店長の日記

ブリヂストンの最高峰POTENZAシリーズのS007
値段もビックリ！！

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バトラックスBT46
スポーツバイアスタイヤのド定番BT45がBT46へと進化しました。よりウェット性能を意識したつくりのようで、安定感と軽快さを上手く両立させたクラウン形状、そしてシーンを選ばず走りを楽しめるグリップ性能は折り紙付きです。BT46ではフロントが回転方向が逆になりました、回転方向は排水性能に影響するので逆にして大丈夫なのか？そうお思いでしょうが、実はBT45も一部のライダーは逆履きしていました。このほうが段付き摩耗を低減できるからです、一流ライダー達は感覚で解ってたんでしょうか？排水性能は逆の様にみえますが、昨今のMCタイヤ（バイクタイヤ）ではフロントは一見逆履きのようなパターンが多いです、バイクの場合クルマのように接地面がいつも同じではなく直進時とコーナリング時ではまったく違い、排水方向も変化しますから、まだまだ開発の余地があるのでしょう。

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バイク用タイヤ入荷中！！
梅雨明けはまだか！

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インチアップとは？ 上図のように純正では15インチ（ホイールの直径）のタイヤ＆ホイールをセットで交換して17インチ等に変更することです
何でそんなことするのか？ 理由は大きく2つあります。 まずはカッコいい！！ホイールが大きくなるとクルマの見た目が大きく変わります、クルマの外観はよほどのエアロパーツでもつけない限り大きな変化はありませんが、実はタイヤとホイールの占める面積って意外と大きいんです。迫力と個性を出すにはピッタシです

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う～ん 太い…
260/40R18ってクルマ以上ですよね…

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ホンダNSX純正ホイール
うーん、こだわってますねぇ。ホンダの当時の拘りが匂ってくる前後異径ホイールです、フロント15 リア16という特異なサイズ感…当時のホンダの開発者は何を狙ってこのサイズを選択したのか？ シャープなハンドリングか？そんなことを想像してしまうホイールです。じつはこのホイールのオーナーのNSXにはBBS製のバッチリきまったホイールセットが装着されています。でも、純正にしたくなっちゃったんですなぁ。店長も変…いやクルマ好きですから、純正に拘りたい気持ち…解ります…

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スタッドレスタイヤは何年位使えますか？ミゾがあれば何年でも大丈夫？こんな質問をよく受けるシーズンになってきました。
夏用タイヤであれば、3年～4年位で距離でいうと3万～4万キロ位だよってすぐ言えるんですが（勿論走り方やタイヤの種類によって差があります） スタッドレスタイヤは難しいんですよね～、装着期間も走行距離も様々なんで一概には言えないんですよね、早い方は11月上旬～5月までって方もいるし、12月から3月って方が当店では多いかな？当店のお客様は大体4年～5年位のサイクルで交換される方が多いですね（ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝのﾌﾞﾘｻﾞｯｸを使用）まだ大丈夫？って聞かれた時は、我々では残ミゾはもちろん硬度計でタイヤの硬さを調べたり、どんな所を走るか聞いたりしてアドバイスします。スタッドレスタイヤで重視する点は残ミゾとトレッド部の柔らかさを保っているかの2点です。残ミゾは夏用タイヤにくらべかなり深く作ってありますが、これは特に新雪やシャーベット路面で影響があります。残ミゾが少なくなった冬タイヤは柔らかさを保っていたとしても、これらの路面での性能が低下していて危険です。次にトレッドの柔らかさですが、これは凍結路等に大きく影響し

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20ｲﾝﾁ レグノセットの図
最近は純正装着でも20インチがオプションであるそうですね～どんどんホイールとタイヤの大口径化が進んでいますね写真はこんどヴェルファイアに装着予定の20インチのレグノGRV2のセットです

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ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝがF1ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘに参入する。
1997年ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝはF1ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘに初挑戦します（※ｽﾎﾟｯﾄ参戦は1976.1977富士SW）店長は、実は小、中、高の学生時代ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ 特にF1にハマってました。ｱﾗﾝ・ﾌﾟﾛｽﾄ、ｱｲﾙﾄﾝ・ｾﾅ、ﾅｲｼﾞｪﾙ・ﾏﾝｾﾙ、の時代～ﾐﾊｴﾙ・ｼｭｰﾏｯﾊの時代ですね、最近のF1はあまり詳しくないんですが、2007の富士SW30年ぶりのF1開催は荒天のなかｵｰﾄﾊﾞｲで観戦にいきました(笑)

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デュラビス CAMPER
夏のレジャーシーズン真っ盛りですが、この時期大活躍中のキャンピングカーの皆様のなかには、タイヤのバーストを経験したことのある方も多いのではないでしょうか？

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