店長の日記

12月にはいって急激に寒くなってきましたね～11月の下旬のころはまだ暖かくて、半袖で作業してましたけどそろそろ店長も冬仕様です。寒くなってくると増えてくるのがｽﾀｯﾄﾞﾚｽ交換です。みんなタイミングを計っているんですよね。今年もだんだんと入庫されるようになってきました！！おススメはやっぱりVRX2 発砲ゴムで良く効く！！ 効きが長持ち！！ です

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265/45R20 108Y
でかいタイヤですね～

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バトラックスAX41
いや～かなりヤル気ありますね。バトラックスの名前が付いたオフロードタイヤなんて初めてですねこのキャラメルパターンの間隔のおおきさが、オフロードでのグリップに直結するんですね、反面乗り味は固く振動も大きくなります。グリップというより路面をほじくって走る感覚です。店長も昔カワサキのKLXというオフロードバイクで川根の奥や富士の道なき道を冒険したことがあります（( ´∀｀ ) 当時はED660というエンデューロタイヤでしたがオフロードの走破性は素晴らしく、ガレ場だろうが岩場だろうが砂浜だろうが、さらには新雪の中もそれこそ”ほじくって”走りました。こういうタイヤはオフロードの走破性が高まる反面、舗装路では接地面積などの減少により乗り心地とグリップを犠牲にします。店長も何人か店先で意図せずドリフトしながら帰る人をみてます……オフロードタイヤはブロック一つ一つにかかる面圧が大きく、かつ溝が大きいので、ブロックの角が偏摩耗しやすいですが、このAX41はブロック形状を最適化しこれを抑制、耐久性を大きく向上させています。オフ車で冒険に行きたい「ツワモノ」の良き相棒となってくれるでしょう。

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サイドカー付 BMW
店長未経験のサイドカーその昔、取引先のモータースの社長さんが好きで乗っていたのを見たことがありますがあまり取り扱いがなく、整備が大変なんだって話していたのを思い出しますこちらのBMWのオーナーさんも車両は関東のお店で購入したらしく、こちらでは整備してくれるところに苦労しているようでした

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ブリヂストンの最高峰POTENZAシリーズのS007
値段もビックリ！！

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バトラックスBT46
スポーツバイアスタイヤのド定番BT45がBT46へと進化しました。よりウェット性能を意識したつくりのようで、安定感と軽快さを上手く両立させたクラウン形状、そしてシーンを選ばず走りを楽しめるグリップ性能は折り紙付きです。BT46ではフロントが回転方向が逆になりました、回転方向は排水性能に影響するので逆にして大丈夫なのか？そうお思いでしょうが、実はBT45も一部のライダーは逆履きしていました。このほうが段付き摩耗を低減できるからです、一流ライダー達は感覚で解ってたんでしょうか？排水性能は逆の様にみえますが、昨今のMCタイヤ（バイクタイヤ）ではフロントは一見逆履きのようなパターンが多いです、バイクの場合クルマのように接地面がいつも同じではなく直進時とコーナリング時ではまったく違い、排水方向も変化しますから、まだまだ開発の余地があるのでしょう。

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バイク用タイヤ入荷中！！
梅雨明けはまだか！

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インチアップとは？ 上図のように純正では15インチ（ホイールの直径）のタイヤ＆ホイールをセットで交換して17インチ等に変更することです
何でそんなことするのか？ 理由は大きく2つあります。 まずはカッコいい！！ホイールが大きくなるとクルマの見た目が大きく変わります、クルマの外観はよほどのエアロパーツでもつけない限り大きな変化はありませんが、実はタイヤとホイールの占める面積って意外と大きいんです。迫力と個性を出すにはピッタシです

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う～ん 太い…
260/40R18ってクルマ以上ですよね…

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ホンダNSX純正ホイール
うーん、こだわってますねぇ。ホンダの当時の拘りが匂ってくる前後異径ホイールです、フロント15 リア16という特異なサイズ感…当時のホンダの開発者は何を狙ってこのサイズを選択したのか？ シャープなハンドリングか？そんなことを想像してしまうホイールです。じつはこのホイールのオーナーのNSXにはBBS製のバッチリきまったホイールセットが装着されています。でも、純正にしたくなっちゃったんですなぁ。店長も変…いやクルマ好きですから、純正に拘りたい気持ち…解ります…

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