タイヤマン藻岩の日常

ご紹介でいらした今回のオーナー様

 

中古で購入し、ハンドルセンターもズレているしタイヤも減るからとアライメント調整です(*'ω'*)

 

渋いなぁ～パールツートンのマークⅡ！  

トヨタ平成時代のセダンのツートンカラーは大好きｗ

昭和の人間だからか、ミドルクラス以上の高級セダンはツートンだ！という固定概念が頭にこびりついているのか´･ω･)

 

リアキャンバー

どちらもマックス起きる方にセットされていたが、右後ろだけ僅かに起こせる余裕があったので調整。 

錆でガッチガチに固着していたが、何とか固着解除´･ω･)

左右で同じキャンバー角【-3° 30′】となる。

 

リアトー(スラスト)

これは微調整で済みました。

 

フロントキャンバー

フロントは入庫時から目視で分かるくらいのレベルで片方はトーアウト、もう一方はトーインの状態。

 

永井社員がステアリングラック付近を見て何か思うことがあったのか、キャンバー調整する前にハンドルの取付け位置を僅かにずらしてから調整に入る。

 

社外のステアだったから外すのは簡単だった('ω')

キャンバーは右前だけ調整。

アッパーがJZX110の純正より短い他車種のアッパーアームが流用されていたのでキャンバー角は結構寝てます。 

左右共に【-5° 20′】でセット。

 

フロント トー調整

キャンバーを弄ったので結構インに向きました。

画像で見るとそうでもないですけどね(^^)

 

一度トー測定し、調整に入ったときまた永井社員の作業の手が止まる。

タイロッドが底突きし、インに振りたいのにこれ以上出来ない、とｗ

タイロッドエンドも他車種流用だ！と判断。(長さ的に16系アリストのっぽい)

 

どうしようね！と思っていたら( ﾟдﾟ)ﾊｯ!とした永井社員

どうやら手持ちに16系アリストのタイロッドエンドを短くカットしたブツを持っていたみたいで取り急ぎそれを付けて今日は終わりにする。

 ネジの噛みしろも十分！

 

トーはバッチリ調整して、後日ちゃんとしたタイロッドエンドをこちらで用意して取り付けるということで本日は終了となりました´･ω･)

 

調整自体は現状一番良いアライメント数値に出来たので、試乗をお願いし一発OK貰えました。

 

フォグ、水溜まってる( ﾉД`)

 

ヘッドライト…

インナーのメッキ剥がれ… 

大量の結露とレンズ劣化… なんとかしてあげたいけどなぁ(;´Д｀)