タイヤマン藻岩の日常

 

もう九月下旬ですか…(;´Д｀)

つい先日まで暑い暑い言っていたのに今では肌寒くなり…(加齢と共に余計寒く感じるｗ)

日が落ちるのも早くなり、夕方ともなると暗くなり…(寂しいね)

いよいよ冬商戦がやってきますΣ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)ｱﾀﾌﾀ

今日も頑張りましょｗ

 

 

度々日記に登場する常連様のセレナ。

高速走行するとどうも違和感が…ということで8月の下旬にアライメント調整で来店。

リアを測定するとキャンバー角がかなり寝ていたのでそのことを一旦報告すると、色んな話の流れで手持ちの純正ショックに戻してからもう一度アライメントを取り直そう！と相成りました。

 

新車で購入する際、全高が高く車庫に入らないので不本意ながらダウンサスとKYBのNEW SR SPECIALを組み、他店舗で取付/アライメント調整された車輌です。　当時は私たちはアライメント調整をしていなかったので(-_-;)

 

そして9月上旬、純正ショック戻しの作業です(*‘ω‘ 

フロントストラットを外すには、カウルトップを外さなきゃアクセス出来ません(；ﾟДﾟ)

 

リアはサードシート横の蓋を外すと、ショックの頭が確認出来ます。

か！た！す！ぎ！！　どれだけ強く締め付けてるの～(-"-;A .

頭が千切れてもげた…

 

摘出！

左後ろのショックが抜け気味でしたね。

毎年防錆コーティングしているんですけど、社外ショックには効果がイマイチだったかな。

純正部品等は錆の進行が遅くキレイな状態でした(*‘ω‘ *)

新品同様の綺麗な純正ショックに戻してアライメント調整へ移ります。

 

何かを求めたら、何かを失う

まずはリヤのキャンバー角を測定します。今回は画像多めになります(-_-;)

左右差、まぁまぁありますね～

 

右リアを左リアに合わせます。一旦ね！

　調整カムが既に全開起こしだったので、寝かせるしか選択肢がなかったのです(-_-;)

 

リア トーの測定と調整へ

数値的に乗り味優先なベストなセットに調整、、、、、

一回の調整だけでは、スラストは完璧ではありません。

もう一度キャンバー角をチェックします。　デジタルテスターなら同時に全て診れるから、その点は致し方ないとはいえアナログのやり方の弱点ですよね。

 

そうすると、、、、、キャンバー角がズレズレ(-"-;A ...

当然ですが左右差がある状態でズレている…(トーの調整具合が左右で違うからです

一同そこそこ沼りましたｗｗｗ

 

最終的に…

ショック交換前の、8月下旬の最初の測定時とほぼ同じ状態のキャンバー角で、トーもベストなところになりました。

不思議だったんですよ。

このC27セレナはリアにキャンバーもトーも調整機構が付いているのに、前回アライメント調整をした店はどうしてこんな-2°というキャンバー角にしたんだろうって……

この数値を見て納得しました(◎_◎

 

この車輌は基本トーションビームなんですよ。

でも調整機構が備わっている。しかもキャンバーも付いてる！

ここで副題の何かを求めたら、何かを失うに繋がります。

 

(車高落としたセレナが)キャンバー優先するとトーが取り切れない。

(車高落としたセレナが)トーを優先するとキャンバーが寝すぎる。

 

その一番どうにかなるポイントが上記画像の-2°なんですね～( ﾉД`)

 

フロントの調整

キャンバー角、僅かな左右差

 

ストラット装着時点で全起こしになるように取付しましたが、右前に極僅かに調整の余力があったので、右前を左前に合すようにセット。(少し寝かせたという事です)

 

フロントのトー調整の図

フロントを調整後、もう一度リアへ移り測定と微調整、またフロントへ移り測定と微調整、、、これを数ターン繰り返し納得できる状態になって初めて終了です。

羽根をもう1セット購入すると僅かに時短になるので今後買い揃えなければなりません。

 

試乗をお願いすると、高速道路行かないと分からないだろうからまた何かあったら電話するね～とｗｗｗ

 

一緒に息子さんがいらしてましたが、お父さんに聞こえないようにボソッと一言。

(今までの仕様はとてもじゃないけど乗れたもんじゃない…特にリアは酷かった！)

 

爆ｗｗｗ

 

今度は純正ショックだから乗り味マイルドで幾分よいでしょう(;^ω^)

 

 

 

私も加齢と共に感じるようになってきましたが、車は純正状態が一番！ｗ