タイヤマン藻岩の日常

 

過去トップクラスの強さとも言われる迷走台風20号。甚大な被害ですね…

北海道は雪の被害ですが、台風の被害の方が堪えると思います。ただただこれ以上何事もないことを祈る事しかできません…

 

 

お電話にて持ち込みの車高調取付とアライメント調整のご依頼をくださったオーナー様。

朝から預けて頂いたのでキッチリと集中して作業が出来ました。

 

　　入　　庫　

いいホイールですねぇ～ｗ

 

スムーズに作業は進む(*'ω'*)

リヤのショックは三列シート横の蓋を開けると固定ボルトが2個確認出来ます。

 

減衰調整付き車高調なので、リヤはいつでも簡単にアクセス出来るようにパネルに穴あけ加工を。

 

車高調整(^^　吊るしの状態から少しだけダウン

 

(写真の順番違うけど)低すぎず、高くなく…まだまだ下げれますよ。

そう、ジェントルだと思いませんか？(´ω｀*)

日常使いなら、もう少し下げたいなぁ～！という所で止めるのが一番なんですよｗ

 

リヤキャンバー角

左右差が少なく良いのではないでしょうか。　

キャンバーの調整機構な無いので、この数値を鑑みてトーの調整に移ります。

 

トーの調整

一番神経使います。　私はスポッターです。　

調整し一旦フロントへ移行します。　←何故赤文字にしたのか最後の方に記します。

 

フロントキャンバー角測定

寝てますねぇ！

 

予想通りキャンバーボルト！　スバル車のこういう所好きですよ。

 

僅かながら左右差は有りますがここまで起きれば良しとします。

 

先程の写真はフロントのトーを測定/調整する場面の写真でした(*´Д｀)

 

ここで上記の赤文字のことですが、私たちはこのA-1ゲージを使用したアライメント調整をさらに極めるべく今回はかなり時間を掛けて調整しました。

 

リアの測定/調整、器具を外しフロントの測定/調整、また器具を外しリアの測定/調整、またまた器具を外しフロントの測定/調整……そして『ここだ！』というところまで何ターンも繰り返します。

 

従来はリアをやりフロントへ移行してセッティングが終わったら終了でした。

 

 

オーナー様、すみませんm(__)m　時間掛かりまして…

 

 

そして…試乗をお願いしお戻りになった時のオーナー様の反応で確信に変わったかもしれません！

 

 

今週も数台アライメント調整の予定がありますが、まったく同じ方法でやります。

(時間めっちゃ掛かかりますスミマセンｗ)

 

 

この新しい方法が自分達の、このゲージを使用した場合の最適解なのか(*´ω｀)

 

 

オーナー様、この度はどうも有り難うございました！