スタッフ日記

アライメントを極めて（？）行く上で良い参考になる車が入庫しましたので、今回紹介させて頂きます。
その車の名前は「ホンダ・ストリーム」

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21世紀に入ってから、手の込んだ足回りが増えて来た！と前回書きましたが、90年代初頭から、しかも1,600ccと言う比較的小さめの車でも手の込んだ足回りを備えた小型スポーツカーが日本に存在します。
その名はマツダ（ユーノス）：ロードスター

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21世紀に入り、車両の足回りの設計は二つの潮流に分かれました。
コストとスペース効率を優先した足回りと、コストよりも運動性や快適性を優先したものに。

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長い時間を掛けて、私がアライメントの存在にドップリと浸かった経緯を書いて参りましたが、次回からはアライメントの考察に重心を移して参ります。
現行車両の足回りとか、タイヤの性格からひも解くアライメント道にして参りますので、レース現場にウンザリしていた方は楽しみにしておいて下さい。

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前篇で書いたタイヤメーカー（同じメーカー内のブランド別でも）の違いによる特性の違いを知っていないと、お客様が違和感と訴える部分が、それこそアライメントによるものなのか？それともタイヤなのか？分かりません。
「タイヤの特性（剛性感）」と、そのクルマの持つ特性を理解してこそ、初めて真のアライメント作業と言えるのです。

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3番手で予選を走った私も、「これこれ♪ マシンはこうじゃないと！」とポテンザの持つフィーリングが帰って来てくれた事が嬉しくて仕方ありません。
耐久レースなので、しゃかりきに予選を走ってもしょうがないのですが、前日の練習から2秒！もタイムUpしていました。

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前篇で発生した問題とは・・・
それは、普段使っているタイヤとの違和感でした。

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